陈翔刘美含李华首先提到，蒙华铁将于今年10月如期开通运营，它的开通对现行的煤炭运输格局必然会产生一定的影响。报告的第一部分目前铁煤炭运输最新的基本状况和运力格局情况。第二部分蒙华铁运营对煤炭市场格局的影响。第三部分未来两年煤炭发展运输能力的预测。2018年由于煤电强化长协、蓝天战等等政策因素的共同作用，铁煤炭运量实现了较大的增长，2018年全年完成了23.8亿吨，同比增长了2.3亿吨，是从2015年以来实现的又一个较大的恢复性增长。其中国家运量增加了1.7亿吨，地方铁运量增加了6000万吨，都实现了较大的增长。煤炭占铁总货程的比例持续上升，2015年仅45%，2017年达到55%，现在接近60%。从增量的分布上看，主要增加在大秦、朔黄、蒙冀等线万吨，朔黄线多万吨。从增量的区域上看，陕北区域有北煤南运，西煤东运，且产量增加比较快，所以铁的建设在这一块显得稍微滞后一些，去年陕北区域和蒙西以及山西区域的铁运量实现了较大的增长，新疆地区虽有所增长，但幅度并不是很大。铁运输20年来的整体上呈上升趋势，过去峰值出现在2013年，2018年增加更多的是由于政策性的因素，运输结构性的转移以及煤电运协调发展实现运量的快速增长。在2018年铁产运系数达到了67%，运输方式的转移，刺激了运量的增长，导致了产运系数的增高。在全部的铁运量中，主要增长来自电煤，它的增速基本上与煤炭的总量增长是等比的关系，在2005年电煤的比重只有40%，到2010年达到65%，现在已经接近75%。李华指出，现行的铁运输和区级道都已经形成，重点的区域是山西地区，而山西地区向外调入的量，占到总量的75%。从去年的铁海联运的情况看，北通完成8.8亿吨，港口下水量7.6亿吨，占86.3%。从区域上来看，两湖一江地区是紧张程度比较严重的地区。铁的组织没有跟得上，所以会出现区域性、时段性的紧张。去年铁水联运整体增长10%，基本上和全国铁煤炭运量增幅保持同步。增量中重点增加了的曹妃甸，从海进江结构分析，越来越多的向东部地区集中，原来三分之二在江苏，靠近沿海的区域，现在继续往两湖一江的运输量逐年的加大。除去西煤东运的情况，北煤南运的需求也在不断的增长，未来将更多的从山西进行补充，不但需要海进江的运输，铁直达的运输需求压力也在增大，从北煤南运布局情况来看，相比西煤东运运力更为紧张，主要的原因是这些通道大部分都是客货共线，没有类似大秦、朔黄的煤炭专运通道。蒙华铁也就这样应运而生，其全线公里，从规划上来看，运输的煤炭主要来自蒙西地区的呼吉尔特、宁东、翰林等等。运输的煤炭有50%以上到达湖北，30%到达湖南，20%到达江西。作为蒙西铁最重要的集运支线，靖边到神木区域，在蒙华铁建设的时候，国家集中一次决策提出要同步配套进行建设，这样就能确保它开通运营后实现较大的起始运输量，现在目前国家要求在2019年开通，2020年达到至少6000万运量。李华还提到了陕北集运像榆横矿区北区和南区，在蒙华铁的促进下这两个矿区的开发比原预期推进快。预计在蒙华铁开通的同时，大致有11条主干道可以和蒙华铁同步进行运营，有更多的矿区通过蒙华铁进行输送煤炭。在输运端，荆州铁水联运储备、新余煤炭储备可以运输、接线年将有更多的集运站项目，规划正有序进行。对于2019-2020年的发展趋势，李华提到，2020年较2017年，增长将集中在西煤东运和铁海联运上。蒙冀线亿吨，瓦日线亿吨，候月线增长万吨，国电投集团朔黄增长1.5亿吨，其他地方铁增长5000万吨，合计增长7亿吨。取决于煤炭的增量。总体来看，北煤南运、西煤东运能力保障较为充分，现有的运输格局不会有较大的变化，铁通道运力不均衡的结构性问题继续存在，疆煤外运继续大量增长的可能性不大。从今明两年的推算情况来看，运输量有稳定的增长。从增长的区域上看，更多的是集中在三西、沿江、沿海地区，西煤东运更集中在山西地区，对这一区域通道的灵活性、弹性空间提出了更大的要求。增量由于大秦和朔黄两大运煤干线分别受线运力及港口下水能力，铁联运量增幅空间不大，未来蒙冀将是主要的怎样点。由于铁的价格比较固定，水运是有波动性的，铁水联运的格局可能是一个长期存在的局面。
国际煤炭网声明：本文仅代表作者本人观点，与国际煤炭网无关，文章内容仅供参考。凡注明“来源：国际煤炭网”的所有作品，版权均属于国际煤炭网，转载时请署名来源。
本网转载自合作或其它网站的信息，此文出于传递更多信息之目的，并不意味着赞同其观点或其描述。如因作品内容、版权和其它问题请及时与本网联系。
2019年院士增选有效候选人名单公布 涉煤19人2019年4月30日，中国工程院公布了2019年院士增选有效候选人名单。经中国工程院...[详细]