根据今年2月份出台的《京津冀及周边地区2017年大气污染防治工作方案》的要求，天津港600717股吧)不再接收公运输煤炭；大幅提升区域内铁货运比例，加快推进港铁联运煤炭；充分利用张唐等铁运力，大幅降低柴油货车运输的集港煤炭；9月底前，天津、及环渤海所有集疏港煤炭主要由铁运输，环渤海港口接收柴油货车运输的集疏煤炭。此次环保限运将主要影响秦皇岛港、天津港、港601000股吧)、黄骅港等环渤海港口的煤炭集疏。

　　10月始将新增约530万吨/月公煤炭回流铁。在煤炭产销量增加、公治超、天津港柴油车集港的背景下，今年煤炭铁运量大幅增加。1-6月份，煤炭铁运量105500万吨，同比增加17%。其中，重点煤矿铁发运量56309亿吨，同比增加9.9%。

　　而9月底环渤海港口汽运将进一步使得公运煤回流铁。2016年北方六港煤炭发运量5.9亿吨，其中公集港量约1.2亿吨，占比约25%。这意味着若环渤海港口在9月底全面汽运集港后将有约1000万吨/月的公到港煤炭回流铁，5月始天津港公运煤后已有约470万吨/月的量回流，即在10月始将新增530万吨/月公煤炭回流铁量。

　　现有集港铁线运能较大，但有其他货流分摊运力。秦皇岛港主要铁集运线%的煤炭运量到秦皇岛，另外可通过迁曹线分流一部分量至曹妃甸港，大秦线还可通过京秦线和京山线集运来自丰沙大和京原等线的煤炭。此外，京唐港主要集运线为迁曹线和张唐线，天津港主要集运线为京山线和朔黄支线黄万线，黄骅港主要集运线为朔黄线，青岛港主要集运线股吧)主要集运线为瓦日线和新石线。虽然铁运力总体较高，但从港口吞吐情况来看，煤炭仅占北方六港总吞吐量的29%，即除大秦线和朔黄线两条线主要运煤线外，其他集港铁线多需负担一部分非煤货流甚至客流，挤压煤炭运力。

　　铁煤炭运输仍会有阶段性运力偏紧情况出现。一方面，上半年现有主要铁线年上半年大秦线%，朔黄线%，下半年有冬储和环保因素驱动，可能使得煤炭铁运力在10-12月份偏紧。此外，新线配套设施不完善运力难以。瓦日、张唐等近年投产线虽运能很大，但煤炭市场下行期煤炭企业投资积极性不高，同时传统运煤线更接近煤产区且有成本优势，导致新投线沿线集运站等配套建设并不完善，承担运力有限。以瓦日线年日照港累计接卸瓦日铁到港煤炭120.5万吨，与其2亿吨的运能相距甚远。

　　从对后期的影响来看，利空近月，利多远月。以天津港为例，在5月1日起不再接收公运输煤炭的同时，还要求其散货物流中心全部搬空，造成天津港在4月中旬开始有低价抛货行为。这种情况有可能会在8月底至9月发生在和山东等环渤海港口中，届时将会对供应端有所冲击，同时叠加需求端回落，利空煤价。此外，在10月后大量公集港煤炭回流铁，同时叠加冬储，将对铁运力是一个，而铁运量的提升或将提升铁运费上涨的动力，利好四季度煤价。

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