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　　根据能源局的数据，截止2017年底，我国“两证”齐全的煤矿共计3907处，核定产能33.36亿吨，其中山西、内蒙、陕西产能分别为8.51/9.14/5.72亿吨，占比70.05%；已核准（审批）、开工建设煤矿1156处（含生产煤矿同步改建、项目83处）、产能10.19亿吨/年，预计三西地区产量占比还将进一步提升。

　　“三西”煤运通道是我国重要的能源大动脉，包括北、中、南三大通道，其中蒙冀线亿吨）、朔黄线亿吨）是西煤东运的四大干线亿吨）也将成为三西煤炭外运的重要干线。

　　在铁货运领域，货主实际支付的费用包括运费（运价+铁建设基金）和杂费（装卸费、计划费等），运价在基准价基础上最高上浮15%下浮不限。

　　铁总并不直接从事运输业务；局（法人）则类似铁运输企业，负责领导所属基层站段提供客货运输服务，必然产生“跨局清算”问题。2018年起，铁货运从分段清算变更为承运清算（类似客运），即发货方取得全部收入，向其它局支付机车牵引费、电费、线使用费、管理费、到站费等，进一步理顺了激励，利好大秦铁等发货为主的运输企业。

　　2016年下半年以来，宏观经济回暖拉动电力需求；水电对火电的替代效应减弱，六大发电集团日均耗煤量增速逐步转正。2017年，全社会用电量同比+6.6%，发电量同比+6.5%，其中火电+5.2%；2018年1-4月，全社会用电量同比+9.3%，发电量同比+7.7%，其中火电+7.1%，六大发电集团耗煤量+7.8%。

　　2017年5月，国务院会议专门讨论进口煤，主要要求是进口量回到2015年的2亿吨。但是由于国内煤价暴涨，政策转向大量进口煤炭。近期煤价快速下跌，再次启动对进口煤的政策。2018年前三月煤炭月度进口大约2500万吨，预计后续月份压缩到2000万吨左右。

　　2018年9月底前，山东、长三角地区沿海港口煤炭集疏港运输全部改由铁，2019年底前，京津冀及周边、长三角地区沿海港口的矿石、钢铁、焦炭等大货物全部改由铁运输，汽运集疏港。2016年，环渤海港口中转下水的汽运煤约7000万吨，天津港就达到5600万吨，汽运煤回流增加运量。

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