捷。”3月1日记者在俄霍布拉克车站煤炭运输环线内看到，黑色的煤炭随着传送带的运送经漏仓灌入一节节车厢。站在传送带旁的（集团）新疆天山矿业有限责任公司副总经理曹波喜上眉梢:公司与铁联手找市场，煤矿实现产销两旺。

　　同日，记者从乌鲁木齐铁局获悉，去年以来该局在库俄铁上挖掘煤炭市场潜力，了南疆地区动力煤、焦炭等事关当地民生和企业发展的能源供应，送货物282万吨，同比增长51%。今年以来，乌鲁木齐铁局将“学转促”活动融入工作中，积极与煤矿企业对接，实现了共赢发展。截至2月底，该局下属喀什货运中心已完成货物发送量176.12万吨，同比增长223.27%。在库俄铁上奔驰的一节节列车正成为拉动南疆经济发展的“金火车”。

　　库车、拜城地区是新疆四大煤炭生产之一，总储量1370亿吨，从事煤炭生产企业有10家、加工企业12家，是南疆煤炭消费、全疆焦煤消费的主要供应地。近两年，随着国家产业结构调整，新疆钢铁、水泥等高耗能行业产能年均下降25%，年均减少煤炭消耗1200万吨左右。2016年，库车、拜城地区煤炭产量因限产能减属兔的今年多大幅达16.3%。

　　在这样的情况下，乌铁局喀什货运中心紧抓市场脉搏，构建起灵活的经营模式。通过对库车、沙雅、拜城等地工业园区的走访，货运中心梳理出既有客户21家、潜在客户14家，并与天山矿业、龟兹煤矿等大客户深度合作以联盟的方式共同寻找下游客户。

　　在了解到和田几家电厂正面临着重新更换供货方的情况后，喀什货运中心主动为供需双方牵线搭桥，协助天山矿业将煤炭销售范围拓展到和田、库尔勒等地并承担起运输任务。按照“一企一策”的方式，货运中心为供需双方量身定制物流解决方案，成功开拓了库尔勒、和田、巴楚、石河子等地市场。

　　“长距离的煤炭贸易，运费可占煤炭到厂价的30%-50%。”乌铁局副局长范卫斌介绍，该局采取多种举措加大南疆煤炭、焦炭、矿产品等大货物的运输。过去，俄霍布拉克车站每天只能装运煤炭一至两列。现在，喀什货运中心为天山矿业有限公司量身定制物流运输方案的同时，铁局还协助该公司建成了煤炭运输环线，安装了自动化的煤炭快装系统。这个系统采用漏斗式灌装，能够快速精准装车，装一节车只需要一分半钟左右。目前该站平均一天装运煤炭4列，如果煤矿产能充足，一天能装6列。

　　据介绍，去年下半年，乌铁局深挖库俄线运输潜能，将库俄铁、阿克苏至喀什铁每列货车的载重吨位从3000余吨提升到4500吨和5000吨；同时，对重点客户装运煤炭所需要车皮实行固定循环使用，有货即有车，解决了车源不足运力紧张的难题。以俄霍布拉克车站为例，提高吨位之后一列车要比过去多拉10节车厢。

　　此外，乌铁局喀什货运中心把单纯铁运输业务扩展到全程物流，积极组织开展公铁联运，与12家社会运输单位签订了合作协议，将每批货物运至货场的上货时间缩短了两小时，打通了到客户口的“最后一公里”，接取送达比例提高到90%以上。

　　去年以来，喀什货运中心主动接手货物到达厂区后的卸车业务，承揽了阿克苏益康、巴楚润金库区棉花、阿克苏胜达、飞龙纺织等客户场内装卸和喀什华电煤炭物流服务业务。同时还与巴楚一家企业签订了化肥仓储业务，签订短期仓储5万吨，长期仓储10万吨，年收入90万元的合同，客户当起了“甩手掌柜”。经过喀什货运中心牵线搭桥，今年浙能阿克苏热电有限公司从俄霍布拉克煤矿采购电煤约100万吨，还将公铁联运业务交给了喀什货运中心。

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