2014年建成的蒙冀铁，其本线设计为继大秦铁、朔黄铁之后的中国第能源大通道。但是，受煤运市场竞争激烈、设备组织磨合等多方面因素影响，蒙冀铁多年处于运量增长缓慢，能源通道作用发挥欠充分的状态。据测算，2017年，蒙冀铁本线完成煤炭发运量仅仅只有600万吨，而张唐日均接入仅4小列左右。单薄的数据可鲜明地反映出蒙冀铁运行的尴尬态势。

　　进入2018年以后，尤其是4月份以来，蒙冀铁煤炭运输正在发生显著变化。从数据运行轨迹看，2月中旬起，张唐铁运量徒增至日均10小列左右，刷新了建成以来的历史纪录；4月份起，其煤炭运量又从日均10小列提高至18小列左右，运能增加近一倍，；而4月23日起，张唐铁首次接入万吨大列，标志着其煤炭运输能力更上一层楼。

　　有消息称，5月17 日开始，呼局增加进港运力，呼局自己的重载牵引车头已到位，铁总及太原局给呼局配属 8000 辆车底，已到约 4000 车左右，估计每天开行约 40 列左右，但只确保自有煤矿并签署电企合同的大型煤企长协用户用车，其它企业基本不考虑。这意味着5月17日起，蒙冀铁将全面开行大列，日运量安排20大列（折合40小列），煤炭运量再迎翻番式上涨。今年以来，蒙冀线运量的数据变化可谓是高频、迅猛，也反映出蒙冀铁煤炭运输能力在加速。

　　伴随着蒙冀铁煤炭运能不断加速，其对大秦铁多年的运输高压起到了显著的缓解作用，尤其是大秦线春季例行检修期内，蒙冀铁的扩能有效对冲了检修对市场带来的资源紧张的风险，起到了良好的补充作用。

　　评论：未来蒙冀线亿吨。因此，不管从短期已监测到的数据来看，还是从长期运输能力来看，蒙冀铁的煤炭运输能力正在以及还将继续加速，并终将成为“北煤南运”主要大通道之一。

　　曹妃甸已然成为北煤南运的枢纽港。曹妃甸已经成为国内唯一连接大秦、蒙冀两条国家能源运输铁的煤炭下水港。借力蒙冀铁，曹妃甸港将成为整个、我国西北部地区、蒙古国乃至中亚地区腹地最便捷、运输成本最低的新的出海口。

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