6月14日，长沙市地铁1号线尚双塘车辆段，列车迎着朝阳始发。记者 童迪 通讯员 赵娟 摄影报道省统计局日前发布的数据显示，2015年，全省铁、公、水运、航空和管道五种运输方式完成客货换算周转量5131.06亿吨公里，同比增长0.7%，比2010年增长51.8%，五年间年均增长8.7%。

　　6月14日，长沙市地铁1号线尚双塘车辆段，列车迎着朝阳始发。本月底，1号线将实现载客试运营。记者童迪通讯员赵娟摄影报道

　　省统计局日前发布的数据显示，2015年，全省铁、公、水运、航空和管道五种运输方式完成客货换算周转量5131.06亿吨公里，同比增长0.7%，比2010年增长51.8%，五年间年均增长8.7%。

　　【数据】过去五年，全省高铁、普铁、地铁、城际铁和磁浮等“多点发力”，而高铁取得的成就格外引人瞩目。数据显示，2015年末，湖南全省铁营业里程4521.10公里，五年间年均增长4.1% 。其中，高速铁1110公里，比2010年末增加503.71公里。

　　自2014年12月沪昆高铁湖南段全线通车以来，京广高铁和沪昆高铁就在长沙形成“黄金十字”交汇，加快拉动了“湖南速度”。据统计，去年武广高铁和沪昆高铁在湖南境内的18个站，全年累计发送旅客4568.57万人，同比增长42.9%。与此同时，去年全省铁完成客运量10368.18万人和旅客周转量879.46亿人公里，五年间年均增长分别为7.8%和4.4%；完成货运量4183.56万吨，货物周转量749.95亿吨公里。

　　记者注意到，2015年铁货运量增速为-6.9%，货物周转量为-10.0%，两项指标年均分别下降6.0%和6.1%。

　　【解读】“高铁客运专线的投入运营在一定程度上了铁货物运能，提高了湖南与上海、广州、武汉等大型城市之间的客货运输能力，阶段性地打通了湖南省与全国大型城市之间的铁运输瓶颈，铁运输能力明显提高。”省统计局相关人员表示。

　　省统计局经过分析认为，铁货物运输量下滑的主要原因，一方面是因为铁货运程序繁琐、信息获取渠道不畅通，新客户对铁货运“避而远之”，在和公、水运输的竞争中，铁货运面临萎缩；另一方面，煤炭、冶金、建材等主要大品类物资运输需求下滑，进一步导致了铁货物运输量下滑。

　　【数据】“2015年末，全省高速公通车里程达到5653公里，全国排名第六，基本建成“五纵六横”高速公网，打通出省通道24个，覆盖全省98%的人口，湖南稳居“高速大省”行列。

　　去年全省公完成货运量18.48亿吨，货物周转量2731.80亿吨公里，比2010年分别增长71.5%和106.7%；五年间湖南公客运占全省客运平均比重为93.5%，货运占比为86.2%，在各种运输方式中仍是“一枝独大”，目前比重仍在继续上升。

　　【解读】公运输“独大”的背后，与疯狂增长的网络购物、火热繁忙的物流运输存在紧密联系。数量激增的快递业务需要运输进行支撑。而“公运输具有机动灵活、适应性强和可实现门到门直达运输等特点。”

　　与此同时，随着城镇化进程持续推进，“快递下乡”、“电商下乡”等政策的相继实施，将农村地区巨大的消费潜力，催生更多的物流需求，进而也会带动公运输量的增长。

　　“过去五年，湖南成功开通了长沙至法兰克福、、莫斯科航线，首次冲出了亚洲，打通了湖南通向欧洲、美洲的空中桥梁。并开通长沙至、杭州全货机包机航班，为全省外贸企业产品进出口开通了快捷通道。”省统计局相关负责人表示，目前全省支线年末，全省共有民用航空航线个。

　　【解读】“湖南不沿边不沿海，国际航线就像空中桥梁，是对接一带一战略的大通道。” 省机场管理集团有限公司相关负责人介绍，目前湖南正逐步形成以黄花机场为航空枢纽、省内各支线机场为辅助的新一代民用运输机场体系，到2020年，实现地级城市1.5小时车程可以享受航空运输服务，所有市州有通用航空机场服务保障设施。将建成“一枢纽一干多支”为支撑的航空运输网。

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