“火车一响，黄金万两。”淮南煤矿开发以来，铁运始终是淮南煤炭外运的主要运输方式，列车不分昼夜、无惧风雨，穿梭在淮南矿区。机车司机们的工作是什么样子？近日，记者来到皖江物流铁运分公司机务段，进入机车驾驶室，体验机车司机们一天的工作。
早上8：30，记者进入位于田集站内的该分公司机车调度室大厅，与机车司机师傅们参加了白班班前会。“淮南矿区铁运专线为式线，弯道曲线和道口较多，现在又是春耕农忙季节，要加强瞭望，仔细确认行车信号，避免因地方人员、车辆穿越线而造成外事故……”班前会上，该段副段长重点强调了春季行车安全注意事项。
20分钟后，班前会结束，每台机车安排了正副司机两人驾驶。当天，记者被安排搭乘司机刘志勇和副司机吴庆永驾驶的东风4B7681号机车。“咱驾驶的机车很有意义，是2003年1月淮南矿区接收的第一台内燃机车，结束了淮南矿区煤炭铁运使用蒸汽机车的历史！”说到这，刘志勇和吴庆永的脸上充满自豪感。
在接车前，机车司机要在机车调度室大厅内与机调员办理出勤手续，同时需通过测酒检测后才能进行接车。今天，我们是站接作业，在田集站6道7681号机车前，刘志勇用铁专用检查锤不断敲打触击机车走行部相关部件，检查关键部位有无松动、裂纹、脱落丢失等异常现象。在确认机车运用技术状态良好后，随后进入机车驾驶室，又对驾驶室内仪表进行检查。随着机车制动机发出一排延长的气流声，刘志勇向记者解释，这是进行试风作业，司机要通过听机车空气制动装置充排风时发出的声响，判断列车制动装置是否完好。
在经过一系列行车前的安全测试后，“发车信号注意！”吴庆永，“发车信号良好！”刘志勇应答，“发车信号良好！”吴庆永复诵。10：39，随着清脆的汽笛声，列车缓缓驶出站台。
5分钟后，列车进入田集站北道口。“道口注意！”吴庆永，“道口良好！”刘志勇应答，“道口良好！”吴庆永复诵。列车行驶中，刘志勇和吴庆永两人在正副驾驶位不停地对道口、况、信号等信息互相进行问答，同时打着手势。
这时，同在驾驶室的告诉记者，正副司机之间的这种“手指”，被称为“应答”制度，机车正副司机在行车过程中要严格执行，做到“彻底瞭望，确认信号，高声，手指眼看”，确保安全行车。在列车过道口、弯道等特殊段中，作为副司机的吴庆永还不时地从驾驶位站立，加强前后行车的瞭望，并及时在《司机手账》上记录相关行车信息。
“走，我们现在对机车运行状况进行例行巡检。”在列车行驶了半个小时后，吴庆永离开副司机驾驶位并招呼记者。向记者解释，该型机车由5个工作间组成，列车行驶中，每半个小时就要对各个工作间检查一次，确保行车安全。机车驾驶室后的各个工作间相当于小汽车的“前部”，布置了柴油机组及相关电气、机械设备等重要部件，内部空间狭窄、温度高、噪音大。我们沿着工作间内走廊两边一尺宽的过道，几乎是半侧着身子，打着手电，在狭窄的空间里，对各个工作间的电气及机械设备运行状态及相关仪表数据认真地观察。一次检查过后，我们的工作服已被混合着油污的汗水所浸透。
11：15，列车缓缓驶入顾桥站，进行调车作业，将本次列车其中的10个车辆调入顾桥站备用。午后，早就过了午饭时间，两位司机师傅只是利用列车停靠站点的间隙，匆匆忙忙到站点食堂打了饭菜，在驾驶室简单对付一下。“只要一走进驾驶室，一切都要服从调度指挥，我们对不能按点吃饭已经习以为常了。”刘志勇快速扒着饭盒里的饭菜笑着说。就这样，列车在地面调度的统一指挥下，在淮南矿区铁运专线各煤矿、选煤厂、电厂等站点之间穿梭……
晚上8：30，列车返回田集站。下了机车，刘志勇和吴庆永走进机车调度室大厅进行测酒检测后，在退勤记录上签字，并将《司机报单》和《司机手账》交给机调员，办理好手续。后，刘志勇和吴庆永脸上带着倦意告诉记者：“本班列车行车安全顺利，回到家要好好休息一下，养足，为明天上夜班做好准备，一切为了行车安全畅通。”(王斌)
机车驾驶室内空间狭窄、噪声大，冬季寒风凛冽，夏日高温闷热。在这样的中，机车司机在行车过程中要时刻保持注意力高度集中，严格执行列车行车规程和技术规范，遵照调度和轨道交通信号的指挥引导，确保行车安全。
内燃机车司机正常培养周期为3至5年，要成为一名合格的机车司机，不仅需要熟练掌握机车技能和相关电气、机械技术，更要细心尽责，具备高度的安全意识。通过体验采访，记者感受到淮南矿区有一支业务水平精、安全意识强、爱岗敬业的机车司机队伍，正是有他们时刻对机车的精细操控，才了矿区铁运输安全畅通。
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